湖北楚天联发路桥养护有限公司
20年专业经验,桥梁支座更换,同步顶升,橡胶支座更换,球座更换专家
TEL:18627939808(微信同号)
QQ:27112 联系人:赵经理
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湖北楚天联发路桥养护有限公司地处湖北省武汉市，是一家全国性桥梁支座更换专业公司，具备市政三级、桥梁专业承包三级及公司养护资质。拥有80多名专业技术人员，有20多人组建专业销售团队.10多人的售后服务团队，通过多年的施工积累了丰富的施工经验，无论施工过程中遇到什么问题，都能迎刃而解，获得了客户的广泛赞誉和好评。
公司已成功服务于鄂东长江大桥、武汉二七长江大桥、宜昌长江大桥、夷陵长江大桥、嘉鱼长江大桥、淮南淮河大桥、孔李淮河大桥、陨十高速汉江大桥、福银高速九江长江大桥北引道、棋盘洲长江大桥连接线、清江水布垭大坝、武汉四环线后官湖特大桥、引江济汉同行工程全线、汉鄂高速全线、武麻高速武汉段全线、长沙白云大桥沙河大桥、福建厦沙高速、泉州顺济新桥后渚大桥、贵州安江高速、广西崇靖高速、广西玉铁高速、广东汕湛高速揭博段、陕西延延高速、陕西宝汉高速、安徽庐铜铁路、辽宁丹阜高速钓鱼台大桥、武汉市沿江大道、汉宜高速、襄荆高速等桥梁支座更换项目。
1.设计荷载过低
由于设计时没有充分考虑到车流量的增加和超载车辆的数量，支座设计时按照正常承载力水平进行设计，承载能力的富余量不足，导致支座的设计荷载不能满足现实中车辆运行所需要的荷载要求，致使支座长期处于超载运行状态下，支座较早的出现了病害。
2.支座破损、开裂
一是支座本身为不合格产品，极限抗压强度不够，承载力不足；二是施工安装不合理导致支座破损、开裂；三是支座养护不到位导致损坏。
3.桥梁整体滑移
在曲线桥梁中，特别是小半径曲线桥中，由于曲线桥的自身特点，存在内梁卸载、外梁超载的现象，桥梁在运行期间有整体外移的趋势，如果曲线桥的预偏心距设置不当，将会导致桥梁的支座被剪切破坏。
4.支座偏位
支座偏位是目前支座安装上存在最普遍的问题，分为纵向偏位和横向偏位，严重的支座偏位将造成支座不均匀受力、梁体附加内力过大等病害。支座偏位产生的原因主要是支座垫石放样不准或支座安装位置不准确。
5.支座养护不及时
由于支座在墩台顶部，处于比较高的位置，所以检测和养护都非常不便，从而导致在平时的路桥养护中的忽略和对支座养护的不到位。如果桥梁伸缩缝的橡胶止水带破坏，导致支座处的梁体有渗水现象，支座被水浸湿，支座老化的速度会进一步加快，如果养护不及时，不能及时切断水源，支座破坏的速度会越来越快。如果同一片梁底下的支座有一个发生了破坏，另一个支座也将很快破坏。盆式橡胶支座通过滑道来实现伸缩功能，一旦盆式橡胶支座周围堆积有杂物，如果不能及时清理，在风荷载的作用或其他外力作用下，可能会导致某些杂物进入到盆式橡胶支座滑道，导致滑道被卡死，支座不能自由伸缩，失去正常的伸缩功能。
6.施工质量不合格
由于施工期间不能严格保证施工质量，导致支座垫石存在一定的高差，当支座安装完成以后，梁底的支座不能保证同时受力，高差小时可能引起支座受力不均，如果高差过大，可能导致个别支座出现脱空现象，而有些支座出现受力过大等现象。
关于支座的选择
根据桥梁结构的跨径、支点反力的大小、梁体的变形程度等因素来选取支座类型。
（1）中、小跨度公路桥一般采用板式橡胶支座。（2）大、中跨度连续梁桥一般采用盆式橡胶支座。（3）铁路桥采用盆式橡胶支座和钢支座支座承载力大小的选择，应根据桥梁恒载、活载的支点反力之和及墩台上设置的支座数目来计算。合适的盆式橡胶支座一般为：最大反力不超过支座容许承载力的5%，最小反力不低于容许承载力的80%。规定最小反力的目的是保证支座具有良好的滑移性能，因为聚四氟乙烯板的磨擦系数与压力成反比，如果低于规定的数值，则磨擦系数将会增大。支座选配时，一般不必过多担心支座的安全储备，比如计算得到一个支座的最大反力为4100，最小反力为3700，那就选用承载力为4000的支座，这是因为4000支座的允许支反力变化范围是3200-4200，不要从更安全的角度考虑加大支座的承载力而选用5000的支座。因为5000支座最低合适的承载力是4000，而最小支反力3700已小于此值，故不适宜选用。虽然我们规定最大反力，不超过容许承载力的5%，但支座实际的安全系数一般在4-5以上。
固定支座传递竖向力和不平力， 允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动 活动支座则只传递竖向力， 允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动活动支座又可分为多向活动支座（纵向，横向均可自由移动）和单向活动支座（公一个方向可自由移动）桥梁支座形状划分：矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座二、桥梁支座分为简易支座、球形钢支座、钢筋混凝土支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、、球冠圆板式橡胶支座、圆型板式橡胶支座，特种支座（如减震支座， 拉力支座）等。
球形钢支座的特点 球形钢支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大，容许支座位移大等特点，而且能更好地适应支座大转角的需要，球形钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；）球形钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad以上；支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥；支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。
盆式橡胶支座 GPZ（Ⅱ）盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，盆式橡胶支座是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。
桥梁支座形状划分：矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座二、板式橡胶支座用途：该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。该产品允许水平力为竖向的10%，允许转角不小于40“，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5级。荷载等级100KN－15000KN。
一、一站式桥梁养护施工方案解决专家，大大降低工程成本
从事桥梁顶升及顶推、桥梁支座更换专业公司，具备市政三级、桥梁专业承包三级及公路养护资质。
二、设备先进，人员完善，工程品质可靠
拥有施工设备车辆：桥检车、工程车、同步顶升设备、千斤顶及异形顶近千台套。
有80多名专业技术人员，有20多人组建专业销售团队.10多人的售后服务团队。
三、安全施工，领先技术，施工高效可靠
公司始终和交通部以及20多个省、市的交通、公路主营部门、设计科研机构保持密切的协作关系，
通过不断进行技术交流，使公路养护施工技术不断更新。通过多年的施工积累了丰富的施工经验，取得用户良好评价。
工程简介：
球形支座是钢支座的一种，于20世纪70年代初在国外发展起来，以使用寿命长、承载力大、转动灵活、可适应桥梁梁端大转角和大位移等优点而得到广泛应用。湖北楚天联发路桥养护有限公司自承接石龟山大桥大吨位球形钢支座更换项目起，考虑到球形钢支座的承载力达到了4万KN，为保障桥梁日后的长效运营，楚天联发在结构的耐久性这方面下了不少的功夫。支座安装前，混凝土表面须干净、坚实，无油脂、油污，无水泥浮浆及无附着不牢的小颗粒。对墩顶表面及螺栓预留孔内的灰尘、水泥浮浆等杂质进行清理，并对墩顶表面进行凿毛处理，以保证良好的粘结。在浇注灌浆料前，必须使墩顶混凝土表面被水浸透至少4个小时，用干净的砂布及压缩空气除去所有的游离态的水，特别是预留孔洞中的残留水。
在墩顶用墨线标出支座纵向、横向轴线、边线，帮助支座准确就位。开箱检査现场安装工具以及支座是否完好、锚固联接件是否配套、材料是否齐备，在支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，支座拆除包装时切忌不得松动上、下支座钢板的连接螺栓。在支座顶板、底板用油漆点标出纵向、横向轴线及方向，帮助支座吊装快速就位，石龟山大桥大吨位球形钢支座更换施工已圆满结束，同时获得了业主单位的一致好评，此次大吨位球形钢支座更换的施工再一次证明了楚天联发的专业施工能力，楚天联发，您身边的大吨位球形钢支座更换专家！
工程简介：
以往的桥梁顶升施工多以手动控制和人工监测的形式来进行，因而容易出现千斤顶上升和下降高度不一致的情况以及无法控制同步精度的弊病，由此给桥梁上部结构带来了不小的安全隐患，而同步顶升施工是桥梁施工改造的一种新型技术，以其缩短工期、对桥梁损伤小、节省资金、对交通影响小等优点备受人们的重视，特别是在处理桥梁支座更换、桥梁沉降及桥下净空不足等问题时，该技术的优势表现的较明显。
深茂高铁支座更换项目支座安装前，需要反复核对支座的型号和相对位置，只有在无误的情况下才能进行安装施工。注意支座本身的名牌，防止因装箱错误引起安装错误。同时，安装前检查支座的合格证，防止不合格支座用于工程，最大限度地避免更换带来的不必要的损失。为确保支座能正常工作，支座的位置校准必须从支承垫石的相对高差入手，进行严格控制。
支座安装后，注意支座解锁的时机必须符合设计和验标的规定，避免因解锁时机错误导致的支座破坏或对墩身结构的影响。为确保支座正常工作，避免轨道施工后出现的修理和更换，轨道工程施工前，应对已安装支座进行全面排查，发现问题支座，及时予以更换。深茂铁路位于广东省南部沿海地区，东起深圳枢纽西丽站，终于茂名站，是深湛铁路的重要组成部分，是中国“八纵八横”高速铁路网的“第一纵”沿海通道的重要组成部分，是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路。楚天联发专业承接高速铁路桥梁支座更换的施工项目，而深茂高铁支座更换项目将是对楚天联发施工能力的一次强有力的检验！深茂铁路支座更换
案例详情 / Case Details
工程简介：
巴东长江公路大桥是209国道在湖北省巴东县跨越长江的一座特大型桥梁，主桥为40+130+388+130+40m五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，北岸引桥为4×40mT梁，桥长900.6m，桥面宽19m（不含锚索区）。
湖北楚天联发路桥养护有限公司承接巴东长江公路大桥支座维护工程，目前已完成了引桥部分的板式橡胶支座的更换工作。尤其是在引桥T梁板式橡胶支座更换过程中，会先布置好顶升设备并对顶升高度进行精细控制，再严格按照支座安装质量检查表来进行支座重新安装控制。
桥梁支座更换是楚天联发的主要施工项目之一，此次承接巴东长江公路大桥支座维护工程，也将是对楚天联发桥梁支座更换专业施工能力的一次有力检验，楚天联发有信心圆满完成此次桥梁支座更换的施工任务！
工程简介：
位于厦门市府大道的白鹭洲路南北桥已有23年的“桥龄”了，根据桥梁检测的数据，该桥48个盆式橡胶支座锈蚀严重且支座位移的滑动量已无法满足日后的使用要求，所以需立即进行桥梁同步顶升支座更换的施工。
楚天联发的施工人员日前已提前在桥墩与桥面之间布置好液压千斤顶，并且严格按照规范操作来监测同步顶升施工的全过程，通过近一个多小时的施工作业，形成了一个可以进行盆式橡胶支座更换的施工空间，而桥上车辆通行未受到任何影响，这正是同步顶升支座更换施工的优势所在！
支座就像是桥梁的关节，能够起到缓冲、减压的作用，是桥梁非常重要的部位，支座失效无法使用将对桥梁安全造成威胁，湖北楚天联发路桥养护有限公司是一家专业的路桥养护公司，专注路桥养护十多年，培养了一批专业实施桥梁同步顶升支座更换的施工团队，预计未来一个月，盆式橡胶支座更换的全部施工将顺利结束。
工程简介：
桥面连续的简支T梁结构更换支座一般采用整体顶升法。整体顶升更换法，即对桥面板整跨或整联进行抬升，该方法特点如下：
优点：工程量较小，施工时间相对较短，对交通的影响较小。
难点：需要专用顶升设备和设施，对施工人员的要求高，需要挑选有经验的施工单位。
本桥支座存在老化开裂、局部脱空等问题，为恢复支座的正常使用功能，改善桥梁的运营现状，楚天联发特采用上述整体顶升支座更换的方法。楚天联发有十几年的工作经验，对于整体顶升更换支座的施工非常熟悉，能妥善进行施工准备，实时监测施工的各个环节，力求项目顺利完工。
湖北楚天联发路桥养护公司承接安徽蚌埠五河淮河特大桥支座更换项目，针对支座更换的施工，楚天联发有一套规范的施工流程。楚天联发本着专业的施工素质，为施工项目保驾护航!
湖北楚天联发路桥养护有限公司专业承接桥梁支座更换,铁路支座更换,橡胶支座更换,钢支座更换,球座更换等工程施工
湖北楚天联发路桥养护有限公司 备案号：鄂ICP备15023856号-1
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